CarDesign.ru

Вход для пользователей (For registered users)

Последние комментарии пользователей

  • gorbeKoenigsegg
    Your artistic ability is great, However,not to hurt(offend) your feelings,Your beautiful car, does NOT looks like Koenigsegg,unless... it's your proposed idea of "How it should look,ideally"?.Ваши артистические способности велики, однако, чтобы не задеть (оскорбить) ваши чувства, НЕ в ...
  • RayRedKoenigsegg
    Предполагаемую марку поменять бы!)) Это больше на Феррари/Ламборгини похоже!))
  • gorbeЗАЗ-з50
    Very nice logicочень хорошая логика ochen' khoroshaya logika дуже приємна логіка duzhe pryyemna lohika
  • gorbeседан
    You welcome(poZhaluista) .
  • Viclikседан
    Thanks!

Реклама на сайте



Библиотека



История

AddThis Social Bookmark Button

История: Развитие формы кузова легкового автомобиля, часть I

10.11.2010

Cardesign.ru продолжает знакомить вас с историей автомобилестроения. Новая серия исторических статей посвящена развитию формы кузова легкового автомобиля. В этих публикациях мы рассмотрим основные этапы становления автомобилестроения. Речь пойдет не только о стиле машин разных периодов, но и об их социальных, культурных, инженерных и технологических особенностях, непосредственно повлиявших на дизайн кузова.

К великому счастью в истории запечатлены первые шаги автомобилестроения. Многие с детства слышали и знают имена людей, навсегда изменивших мир. Первый из них – Карл Бенц (Karl Benz), а второй – Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler). Работали они в Германии в одно и то же время в соседних городах. Оба спроектировали, построили, испытали и запатентовали работоспособные машины с двигателем внутреннего сгорания. С той лишь разницей, что Бенц действительно был конструктором своей трехколесной коляски с мотором, а Даймлер – «управленцем», под руководством которого талантливый инженер Август Вильгельм Майбах (August Wilhelm Maybach) вначале создал «мотоцикл Даймлера», а позже и первую четырехколесную машину. Именно они официально признанны «отцами» автомобиля.

Увеличить: 1280x960    1600x1200

Увеличить: 1280x1558    1280x1558

Известны и даты появления первых транспортных средств. О них свидетельствуют патент № 37 435, выданный 29 января 1886 года Карлу Бенцу, и патент № 34 926 на «одноколейный» экипаж, выданный Готтлибу Даймлеру 3 апреля 1885 года, а в 1886 году – на четырехколесный. Стоит отметить, что автомобиль Бенца поехал немного раньше, в том же 1886 году, против 1888 года у Даймлера.

Увеличить: 1280x2362    1520x2805

Трехколесная коляска с мотором Бенца

Какими же были первые автомобили? На их облик сильное влияние оказали конструкции велосипеда и конного экипажа. Достаточно легкие, надежные и хорошо отработанные, они к тому же ассоциировались у людей с передовыми техническими достижениями тех лет. От экипажей автомобили унаследовали и большинство названий типов кузова.

Увеличить:  1200x852

Увеличить: 1280x853    1600x1067

Увеличить: 1280x903    1577x1113

Мотоцикл и четырехколесный автомобиль Даймлера

Как ни странно, машины Бенца и Даймлера не нашли популярности на родине. Жителей окрестных домов и деревень пугали громкие хлопки работающего двигателя, и вообще к новому чуду техники они относились с опаской. Пришлось изобретателям продать свои патенты во Францию, где публика проявила гораздо больше интереса к новому «аттракциону». Тут стоит отметить, что о транспортных функциях автомобиля в те годы никто особо не задумывался, относясь к нему исключительно как к развлечению.

Именно во Франции автомобиль начинает приобретать статус индивидуального средства передвижения, поэтому неудивительно, что французским же каретным мастерам принадлежат многие открытия и инновации в кузовостроении. Например, первый автомобиль с закрытым кузовом, которым стал Renault Type B Coupe, или технология изготовления кузовных панелей из алюминиевых сплавов, которыми облицовывался деревянный каркас.

Увеличить:  1024x768

Увеличить: 1280x913    1600x1142

Но вернемся к описанию внешнего вида автомобилей конца XIX века. Высокий и неустойчивый кузов «вуатюретки» (по-французски «повозка») представлял собой изящную стальную трубчатую раму и установленную на нее небольшую деревянную платформу с парой диванчиков, расположенных друг напротив друга. Маломощный двигатель зачастую размещался сзади или под сиденьями. Колеса передней и задней оси, из-за несовершенства конструкции механизма поворота, были разного диаметра, абсолютно отсутствовали средства защиты пассажиров от грязи, пыли и непогоды.

Увеличить: 1280x988    1280x988

Увеличить: 1280x1034    1280x1034

Позднее, когда автомобили стали использоваться не только как прогулочный транспорт, но и для поездок на достаточно большие расстояния, появились гнутые по радиусу крылья из тонкой древесины, складные тенты и фонари освещения. Попутно выяснилось, что распространенный тип посадки «визави» непригоден для дальних поездок, и передние сиденья стали делать вращающимися на 180 градусов. С ростом скорости машин увеличивались размеры, масса и мощность двигателя. Становилось все труднее размещать его под сиденьями, к тому же он требовал хорошего охлаждения.

И тут настоящую революцию совершила французская фирма «Панар-Левассор» (Panhard et Levassor). В 1893 году ее главный конструктор Эмиль Левассор (Emile Levassor) предложил новый тип компоновки автомобиля, которому суждено было стать «классическим»: двигатель и радиатор охлаждения расположились спереди, крутящий момент передавался через механизмы сцепления и коробки передач на промежуточный поперечный вал, а от него цепями на задние колеса. Забегая немного вперед, скажем, что эту конструкцию в 1898 году доработал молодой французский инженер Луи Рено, заменивший цепной привод карданным валом, тем самым максимально приблизив компоновку тех лет к тому, что мы имеем сегодня.

Эмиль Левассор (Emile Levassor)

Увеличить: 1280x960    2048x1536

Новой конструкции предстояла серьезная проверка. В июле 1894 года автомобиль Левассора, оснащенный двигателем Даймлера, вышел на старт 127-километровой гонки Париж – Руан. Эмиль Левассор, лично управлявший машиной, пришел к финишу, разделив первое место с автомобилем широко известной ныне марки Peugeot, также оборудованным двигателем Даймлера. Гонки в это время становятся не только зрелищным экстремальным развлечением, но и источником полезных сведений для инженеров, которые неустанно продолжали совершенствовать конструкцию автомобиля.

В следующих же соревнованиях, по маршруту Париж – Бордо – Париж, состоявшихся в 1895 году, Левассор одержал заслуженную победу, пройдя 1200-километровую дистанцию со средней скоростью 24,5 км/ч. Когда он остановил машину и ступил на землю, то сказал: «Это было настоящее безумие! Я делал до тридцати километров в час!». На месте финиша, в Булонском лесу, в честь Левассора установлен памятник, на медальоне которого высечено изображение автомобиля, сам гонщик, приветствуемый толпой, и его слова, вошедшие в историю.


К сожалению гонка Париж – Марсель – Париж 1896 года стала роковой для Эмиля. Попав в аварию, он получил тяжелые травмы и выбыл из борьбы, а через несколько недель внезапно скончался.

В этих гонках принимали участие и автомобили с паровыми двигателями, а также с пневматическими шинами. Результатом их участия стало понимание того, что бензиновые моторы значительно превосходят паровые, а вот пневматические шины, дажн несмотря на тогдашнее несовершенство конструкции, заметно снижали массу автомобиля, повышали уровень комфорта, скорость и долговечность машин. Кроме того, они обеспечивали надежное сцепление колес с дорогой.

Автомобили с классической компоновкой получились довольно тяжелыми, управление заметно усложнилось и владельцам пришлось уступить место за рулем профессиональным шоферам, а самим вновь занять задний диван. Но короткая колесная база делала посадку и высадку пассажиров заднего ряда весьма неудобной, поэтому пришлось обратиться к кузову типа «тонно» (по-французски «бочка»), в который пассажиры попадали либо через дверь в заднем борту, либо поворачивая соседнее с водителем сиденье, чтобы освободить проход в заднее отделение кузова. Забегая вперед скажем, что «тонно» стал одной из последних попыток приспособить конструкцию старого конного экипажа к новому типу транспортного средства. Он вышел из употребления в конце первого десятилетия ХХ века, когда автомобили стали длиннее и получили колеса одинакового диаметра, что позволило избавиться от многих недостатков ранних компоновочных схем.

Увеличить: 1280x698    2888x1576

В начале ХХ века практически все кузовные ателье «выходили» из мастерских по изготовлению конных экипажей. До 1903 года автомобильные кузова, как и кареты, были целиком деревянными, металл не использовался вообще. При этом доля потребителей, заказывающих закрытые кузова, к этому времени значительно увеличилась. В них нуждались доктора и деловые люди, вынужденные отправляться в путь в любую погоду. Поэтому вполне логично, что, имея огромный опыт экипажного производства, мастера стали переносить традиционные технологии и способы компоновки каретного закрытого кузова на автомобильные шасси, попутно копируя и общую стилевую архитектуру. Ярким примером этого может служить тип кузова «Брогам» («Brougham»), который был изобретен еще в первой половине XIX века английским лордом Брогамом, получивший широкое распространение в США.

Были сильны и экипажные традиции: пассажиры не садились рядом с шофером, в темное время суток кузов подсвечивался каретными фонарями, а передняя стойка крыши продолжалась вниз и зрительно отделяла объем двигателя от пассажирского салона. Это были классические правила экипажной архитектуры, нарушать которые никто не хотел.

Однако начинали появляться и оригинальные, сугубо автомобильные приемы компоновки. Так, примерно в 1905 году, некоторые производители стали устанавливать двигатели не на канонические экипажи, а на своеобразные тележки, состоявшие из двух продольных лонжеронов, соединенных между собой несколькими поперечинами. К получившейся раме крепились двигатель, трансмиссия и подвеска. Иными словами, у автомобиля стали различимы две основные части: механическая – «шасси», и кузов, который устанавливался как отдельный, независимый агрегат и обычно изготавливался сторонним производителем. Причем боковых дверей еще не было и передние сиденья оставались открытыми с боков.

Увеличить:  1139x849

Увеличить: 1280x931    1742x1268

На базе единого шасси создавать самые разнообразные модификации пассажирских и даже грузовых машин. Ремесленное производство в это время довольно мирно уживалось со вкусами хорошо обеспеченных автомобилистов, по старинке продолжавших воспринимать поездку на машине как неспешную конную прогулку, и огромная высота кузова, отчасти вызванная модой на цилиндры, долгое время никого не смущала. Но постоянно растущие скорости постепенно заставляли автомобили становиться длиннее и ниже. А в 1906 году в мировом автомобильном кузовостроении произошла очередная революция – в Англии была применена технология сварки стальных кузовных панелей.

Увеличить: 1280x767    1532x919

Увеличить: 1280x803    1455x913

Увеличить:  909x1147

В то время, как в Европе складывался новый тип компоновки автомобиля и разрабатывались новые технологии кузовостроения, в США с начала ХХ века главным направлением в технике было создание массового, дешевого, индивидуального транспортного средства. Первым успехом в этой области можно считать появившийся в 1901 году Oldsmobile Curved Dash, спрос на который превзошел все ожидания. Легкий открытый кузов Олдсмобиля был закреплен на паре длинных продольных рессор, соединявших передние и задние колеса. Дизайн машинки подчинялся модному в то время стилю «ар нуво» («модерн») который привлекал потенциальных покупателей. За первые два года было выпущено 3000 машин и выпуск продолжал нарастать.

Увеличить: 1280x937    2048x1500

Увеличить: 1280x939    2048x1503

Увеличить: 1280x890    2048x1425

Увеличить: 1280x911    2048x1458

Увеличить: 1280x937    2048x1500

Однако настоящей легендой массовой автомобилизации в США суждено было стать другой машине. Слава пришла к Генри Форду (Henry Ford) благодаря невзрачному на первый взгляд автомобильчику Ford «T». В 1899 году молодой конструктор основал Детройтскую автомобильную компанию. Целью было создание массовой машины и внедрение конвейерного производства. Эти задачи и предопределили конструктивные особенности Ford «Т», который должен был стать максимально простым. Тем не менее, на освоение поточной сборки ушло 6 лет. Конвейер вдвое сократил время изготовления и себестоимость машины. Вместе с тем пришлось решать и ряд технологических проблем. Например, окрашенный органическими красителями кузов не успевал сохнуть, поэтому вместо традиционной краски применили так называемый «японский лак», а он был лишь черного цвета. Форд в шутку говорил: «Наш автомобиль может быть любого цвета, при условии, что этот цвет – черный».

Увеличить: 1280x1011    1518x1200

Увеличить: 1280x911    2048x1458

Увеличить:  1000x891

Увеличить: 1280x1078    1300x1095

Отпускная цена на машину была установлена в пределах 1000 долларов США. За дешевизну владельцам приходилось расплачиваться различными неудобствами – для заправки пассажир должен был освобождать сиденье, фары светили слабо и постоянно мигали при малых оборотах, в холодную погоду застывшее масло блокировало коробку передач, а на крутых подъемах бак оказывался ниже двигателя и топливо, подававшееся самотеком, переставало поступать в карбюратор. По этому поводу существует легенда, в которой рассказывается о некоем фермере, заявившем продавцу, что купит автомобиль, если он преодолеет подъем к его дому. Находчивый продавец ни капельки не смутился и при демонстрации лихо заехал на середине подъема в переулок, круто повернул колеса и оставшийся путь двигался на задней передаче, сказав покупателю: «Этот холм - сущие пустяки для вашей будущей машины, она его берет даже задним ходом!».

Увеличить: 1280x829    1600x1037

Увеличить: 1280x1026    1400x1123

Увеличить: 1280x907    1600x1134

Увеличить: 1280x960    1600x1200


Несмотря на конструктивные недостатки, «жестянка Лиззи» снискала славу очень выносливого и надежного транспорта. Выпускался Ford «T» в течение 19 лет, на протяжении которых являлся самым массовым автомобилем в мире, разойдясь тиражом 15 007 003 экземпляров.

Увеличить: 1280x909    2048x1455

Увеличить: 1280x960    1600x1200

Увеличить: 1280x922    2048x1476

Увеличить: 1280x913    2048x1461

Увеличить: 1280x913    2048x1461

Увеличить: 1280x911    2048x1458

Увеличить: 1280x935    2048x1497

Увеличить: 1280x1465    1397x1600


Продолжение следует…

текст: Виктор Храповицкий, фото: фирм-производителей
Тeги статьи: История, Ford, Model T (1908), USA, France, Germany, Серийные, Автомобили, Oldsmobile, Curved Dash (1901), Karl Benz, Gottlieb Daimler, August Wilhelm Maybach, Panhard et Levassor, Emile Levassor

Также по теме:

Фотогалереи:

Panhard et Levassor
   
10.11.10г. 15:38 Demydiuk Vadym  
Оценка: 5

фантастика, вот это так фотки!!! супер!!!

комментарий удален
10.11.10г. 16:27 rengised  

Вообще-то у историков принято считать датой создания первого автомобиля 1765 год, когда француз Николя Жозеф Куньо провёл испытания колёсного тягача с паровым двигателем. А Бенц и Даймлер - отцы современных автомобилей с ДВС. И столетний юбилей отмечали именно "ДВС-автомобиля".
Нажмите, чтобы увеличить.

10.11.10г. 16:15 Иван Ming  
Оценка: 5

Интересная статья!

10.11.10г. 17:54 fabi  
Оценка: 5

Отличная статья, ждём продолжения.

10.11.10г. 18:50 2210  
Оценка: 5

норм

10.11.10г. 18:59 Фатыр Чурек  

Тачки - отстой!

11.11.10г. 12:34 02.02  

надо было еще -5 в оценке поставить )

10.11.10г. 19:23 g111  
Оценка: 5

Диван классный... на предпредпоследней фотографии... не то что сейчас - скамейки...

10.11.10г. 20:59 Italianwind  
Оценка: 5

Замечательнейшая статья! Очень досадно было внезапно наткнуться на фразу «Продолжение следует».

10.11.10г. 23:23 brt18  

титанический труд, спасибо!

12.11.10г. 02:26 Suvorov Alexander  
Оценка: 5

сохранил!убойная статья)))))

13.11.10г. 19:00 nikster  

Не нравятся мне эти ребята-Бенц, Даймлер. Развивали бы электромобиль-сейчас бы все катались на электромобилях. А так... ((

Написать комментарий



Последние обновления раздела


Последние обновления портфолио

24.05.2020 Toshchev Alexander

Koenigsegg

Комментариев: 2
Рейтинг: 10
23.05.2020 23ALEXEY23

ЗАЗ-з50

Комментариев: 1
Рейтинг: 0
22.05.2020 VASEFIL

Крутой загар

Фотогалереи

Последние обновления портфолио

24.05.2020 Toshchev Alexander

Koenigsegg

Комментариев: 2
Рейтинг: 10
23.05.2020 23ALEXEY23

ЗАЗ-з50

Комментариев: 1
Рейтинг: 0
22.05.2020 VASEFIL

Крутой загар

21.05.2020 Viclik

седан

Комментариев: 3
Рейтинг: 0

Реклама на сайте