CarDesign.ru

Вход для пользователей (For registered users)

Последние комментарии пользователей

  • KotmanОКА
    Забавно, куда-то сообщения пропадают. :-)
  • Фатыр ЧурекInfiniti Qx70 Carbon Master
    А вам не кажется, что диффузор, стоящий задом наперед, будет создавать эффект, обратный желаемому? Вы изучали принцип его работы, или нарисовали наобум? :)
  • akrasnovInfiniti Qx70 Carbon Master
    Рукалицо))))) вы свои обвесы продуваете, чтобы говорить о дополнительной прижимной силе? Кроме того, любые настоящие аэродинамические элементы имеют смысл на скоростях больше 80-100 км/ч
  • Ханьков Роман (RKhankov)Infiniti QX70
    Доброе утро. Это как он позволит автомобилю быть маневренней, а также способствовать большему ускорению и стабильному рулению?
  • TimLADA X-Flow. Проект Ильи Разумова
    чтобы отличалась то saab aero x

Реклама на сайте



Библиотека



История

AddThis Social Bookmark Button

Дизайнеру «Чайки» исполнилось 100 лет!

27.04.2012

На сайте Союза Дизайнеров коллеги и друзья поздравляют Бориса Борисовича Лебедева, автора многих ГАЗовских моделей, с его сотым Днем рождения. Присоединяемся к поздравлениям и перепечатываем увлекательный рассказ о юбиляре.

Увеличить:  1024x687

7 апреля 2012 года исполнилось 100 лет Борису Борисовичу Лебедеву, бывшему руководителю Художественного конструкторского бюро УКЭР Горьковского автозавода - разработчику и участнику разработок дизайна легковых и грузовых автомобилей, спроектированных на ГАЗе в период 1939-1981гг.

«Жить счастливо, значит жить интересно», - так однажды определил своё жизненное кредо Б.Б.Лебедев – руководитель ХКБ, Заслуженный автозаводец, член Союза художников и Союза Дизайнеров СССР.

Увеличить:  1024x661

Б.Б. Лебедев работает над поисковым макетом «Чайки»

Весь творческий путь и вся трудовая деятельность Бориса Борисовича связаны с Горьковским автомобильным заводом. Родился и вырос он в семье высококвалифицированного рабочего – станочника профессионала, который мог легко справиться с любой работой, делая её увлечённо, с выдумкой, удовольствием и максимальной отдачей. Это умение по наследству передалось и сыну.

С юношеских лет он стремился к самостоятельному творчеству, умел неплохо рисовать. Успешно закончил знаменитое Пензенское художественное училище. В начале 30-х годов прошлого столетия, когда началось строительство нашего автомобильного завода, семья Лебедевых переехала из Арзамаса в Нижний Новгород. Отец устроился на работу в автомеханический техникум. Благодаря высокому профессиональному мастерству и умению не одно поколение молодых автозаводцев обучил он токарному и слесарному делу.

В те далёкие годы Борис Борисович сначала начал трудиться художником – оформителем в ФЗУ, а в 1937 году пришёл на работу в бюро инструкционных материалов Технического отдела ГАЗ, где принял самое деятельное участие в оформлении эксплуатационной документации автомобилей ГАЗ-АА, ГАЗ-М1, а затем перешёл в отдел кузовов.

Кузов автомобиля – это продукт существующего уровня техники, организации и уровня жизни, а также взглядов на функции автомобиля, его сочетания с окружающей средой. Кроме этого, кузов – это гармоничное сочетание различных материалов и цветов, компромиссных достижений различных наук.

И Борису Борисовичу пришлось учиться новой профессии художника-стилиста, осваивать основы дизайна у своих новых коллег В.Я.Бродского и В.И.Самойлова. Коллектив кузовщиков уже приобрёл тогда опыт комплексного проектирования с учётом дизайнерских наработок. Это были проекты фаэтона ГАЗ-11-40 и легкового малолитражного автомобиля КИМ 10-52 для завода «Москвич».

В 1939 году Технический отдел стал конструкторско-экспериментальным. В новом подразделении были начаты работы над проектами автомобилей следующих поколений: легкового ГАЗ-20 и грузового ГАЗ-51. Но помешала война.

На фронт Борис Борисович ушёл в 1941 году, уже будучи семейным человеком, отцом двоих детей. Воевал он в составе батальона аэродромного обслуживания. Демобилизовался только в 1947 году. Он кавалер ордена «Отечественной Войны», награждён медалями «За боевые заслуги», «За победу над Японией», юбилейными знаками и медалями.

Можно себе представить, с каким чувством вернулся он в родной коллектив конструкторов-кузовщиков и сразу включился в творческую работу. Начались проектные работы по созданию первого советского 6-местного автомобиля повышенной классности ГАЗ-12 «ЗИМ» ( ведущий конструктор Юшманов Н.А.). Для дизайнерской проработки проекта в бюро кузовов была сформирована группа в составе Еремеева Л.М. и Ялышева С.В., затем в неё был включён и Б.Б.Лебедев. Впервые, внешняя форма отрабатывалась на гипсовых макетах, что по сравнению с деревянным макетом автомобиля М-20 позволило значительно сократить сроки его отработки и уменьшить материальные затраты. И здесь Борис Борисович, благодаря своему трудолюбию, организованности, упорству, зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Как человек любознательный, он перенимал опыт, методы работы своих более опытных коллег. Коллективу в сжатые сроки удалось создать очень красивый, запоминающийся автомобиль.

Кроме макета внешних форм, был разработан посадочный макет с интерьером, применены новые конструкционные, обивочные, шумо-, виброизоляционные, лакокрасочные материалы.

В последующие годы Б.Б.Лебедев принял участие в дизайнерских проектах по созданию автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-56, ГАЗ-62, гусеничного вездехода ГАЗ-47. Следующим этапом в творческой биографии Бориса Борисовича стала работа совместно с Л.М.Еремеевым над дизайн-проектом автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

Увеличить:  1024x768

ГАЗ-21 «Волга» создавалась при участии Б.Б. Лебедева

Идея дизайна этого автомобиля была предложена Львом Михайловичем, а для ускорения изготовления макета помощь ему оказывал Борис Борисович. Машина (ведущий конструктор Невзоров А.М.) отличалась оригинальным внешним видом, лёгкостью, изяществом форм, улучшенной аэродинамикой, увеличенной площадью остекления, улучшенной посадкой 3 пассажиров на заднем сидении, увеличенным расстоянием от подушки сидения до потолка, уменьшенной высотой тоннеля под карданный вал, увеличенным объёмом багажника и многим другим. Автомобиль был хорошо принят потребителем.

Увеличить:  1024x673

Б.Б. Лебедев и конструктор В.П. Дуарте

Увеличить:  1024x661

Работа над макетом «Чайки»

В 1955 году на завод поступил заказ Правительства СССР на создание автомобиля большого класса для замены автомобиля ГАЗ-12 «ЗИМ». И здесь наступил «звёздный час» Б.Б.Лебедева, который как человек любознательный всегда следил за изменениями в развитии автомобилестроения, изучая иностранные журналы, специальную литературу, проспекты и к этому времени хорошо освоил профессию художника-стилиста. Борис Борисович выиграл проводившейся среди дизайнеров конкурс на лучший проект и создал оригинальный внешний вид, который придавал автомобилю лёгкость и стремительность. Дал этому автомобилю название «Чайка».

Увеличить:  1024x654

ГАЗ-13 «Чайка»

Большие панорамные ветровое и заднее стёкла обеспечивали хорошую освещённость салона и круговую обзорность для водителя и пассажиров. При отработке конструкции кузова большое внимание было уделено удобству посадки водителя и пассажиров, комфортабельности, обитаемости, эргономике, выбору материалов. Первая партия автомобилей в количестве 20 штук в январе 1959 года была отправлена в подарок Съезду КПСС и получила высокую оценку делегатов и гостей. Автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» получил признание и на международном уровне, завоевав «Grand Prix» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в1958году. Кстати, это был один из двух главных призов, когда-либо полученных за рубежом отечественными легковыми автомобилями СССР. Недаром, по крайней мере, до середины 1990-х годов, западные коллекционеры буквально гонялись за этой раритетной моделью и не раз обращались с просьбой об её изготовлении и продаже на Горьковский автозавод.

Увеличить:  1024x768

ГАЗ-51 создан по проекту Б.Б. Лебедева и Л.М. Еремеева

Страна после войны стремительно развивалась и на смену хорошо зарекомендовавшего грузовика ГАЗ-51 необходимо было создать новый и с такой задачей завод успешно справился. И опять проект Б.Б.Лебедева, Л.М.Еремеева был принят за основу. Новая кабина стала базовой для семейства автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-53А (ведущий Шихов Б.И.), а также автомобилей ГАЗ-62-03, ГАЗ-52-04. Новая кабина отличалась от кабины ГАЗ-51 современным внешним видом и большими удобствами для работы водителя. Большое ветровое стекло улучшило освещённость внутри салона и обзорность. Кабина была оборудована мягкими сидениями с регулирующейся и полу облегающей спинкой, эффективной вентиляцией и отоплением, обдувом и обмывом ветрового стекла, стеклоочистителями с электроприводом, двумя большими зеркалами заднего вида, подлокотниками на дверях. Новые модели газовских автомобилей хорошо зарекомендовали себя в различных районах нашей страны, в том числе на крайнем Севере и в пустыне.

Увеличить:  1024x768

ГАЗ-66, авторы дизайн-проекта - Б.Б. Лебедев и Л.М. Еремеев

Следующей этапной работой Бориса Борисовича стал дизайн-проект автомобиля ГАЗ-66 (выполнялся совместно с Еремеевым Л.М.) взамен автомобиля ГАЗ-63. Впервые на заводе и в Советском Союзе был предложен автомобиль с откидывающейся вперёд кабиной над двигателем и цельнометаллической платформой (ведущий конструктор Заворотный Р.Г.). Такое оригинальное решение позволило при колёсной базе, равной базе автомобиля ГАЗ-63, увеличить полезную длину платформы на 400 мм и разместить запасное колесо за кабиной. Понизилась погрузочная высота платформы на 285мм. Машина получилась оригинальной, привлекательной и функциональной, ремонтопригодной. Особенностью кабины нового автомобиля стало её расположение относительно других агрегатов и узлов. И было найдено оптимальное решение для такой компоновки: все рычаги управления автомобилем, кроме педалей тормоза и сцепления, дроссельных заслонок, для упрощения их конструкции, повышения надёжности и долговечности были выведены на неподвижный, съёмный пол.

Увеличить:  1024x768

Конструкция ГАЗ-66


Для улучшения условий обитаемости и облегчения труда водителя кабина была оборудована эффективной системой отопления, вентиляции, устройствами для обдува тёплым воздухом ветровых стёкол, их обмыва и очистки. Впервые на этой кабине были применены раздельные, одноместные сидения водителя и пассажира, имеющие регулировку в продольном направлении и по углу наклона спинки, для обзора назад и сбоку автомобиля были применены большие зеркала заднего вида, продумана эффективная система термоизоляции кабины. Опыт эксплуатации этого автомобиля подтвердил лучшие качества автомобилей ГАЗ.

Рос объём выполняемых работ художниками – дизайнерами, менялось их содержание и в 1961 году для выполнения новых задач в отделе кузовов организовали художественно – конструкторское бюро (ХКБ) и его руководителем был назначен инициативный, грамотный, опытный специалист, умеющий организовать и мобилизовать людей на выполнение новых задач, Б.Б. Лебедев.

Ещё одной заслугой нового начальника КБ стала выработка концепции устройства помещения ХКБ. В этом помещении были предусмотрены высокий, светлый зал с вращающимися подиумами для осмотра макетов автомобилей, специальные изолированные площади для выполнения столярных работ по дереву, слесарных и гравёрных работ по металлу, работ с пластилином, зал для черчения, рисования и работ с новой литературой. В итоге дизайн – центр УКЭР, построенный в 1964 году в новом корпусе, надолго стал предметом светлой зависти практически всех автозаводов страны.

Увеличить:  1024x768

ГАЗ-24 «Волга»

Под руководством и при непосредственном участии Б.Б. Лебедева в новом ХКБ были разработаны дизайн-проекты нового поколения леговых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-24-02 «Универсал», ГАЗ-24-03 «Санитарный автомобиль» (авторы проекта Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев, ведущие конструкторы А.М. Невзоров, В.Б. Реутов), ГАЗ-14 «Чайка» (автор С.В.Волков, ведущие конструкторы В.Н. Гуриков, В.Н. Носаков), ГАЗ-3102 «Волга» (авторы Н.И. Киреев, С.В. Волков, ведущий конструктор В.Б. Реутов). Перечисленные выше авторы дизайн-проектов – это ученики Бориса Борисовича. Они продолжили его дело.

Борис Борисович является автором товарного знака ГАЗ, внёс он свою лепту и в дизайн-проект ГАЗ - детский автомобиль.

За трудовые успехи он Почётными грамотами завода и МАП СССР, знаками «Победитель соцсоревнования», «Ветеран автомобильной промышленности», Почётным знаком Союза Дизайнеров России «За заслуги в развитии дизайна», медалью «Ветеран труда», ему присвоено почётное звание «Заслуженный автозаводец».

На заслуженный отдых Б.Б.Лебедев ушёл в возрасте 70 лет, оставив о себе добрую память: честный, добросовестный, порядочный человек, специалист высокого класса. Борис Борисович в свободное от работы время занимался живописью: это пейзажи, натюрморты, виды городов. Конечно, годы дают о себе знать. Несмотря на солидный возраст, болезни, голова у него светлая, память хорошая. Сколько ярких воспоминаний связано у него с войной, заводом, семьёй.

Мы поздравляем Вас со знаменательным юбилеем и благодарим за упорный. самоотверженный труд, знания и опыт, которые Вы передавали своим коллегам, ученикам, за то, что всю свою трудовую жизнь посвятил любимой работе.

Низкий Вам поклон!

Поднебеснов С.А. председатель правления Нижегородского регионального отделения Союза Дизайнеров России,

Шерстинский В.Э. – инженер-конструктор УКЭР – ОИЦ ОАО «ГАЗ», ветеран труда, Заслуженный автозаводец.

источник: www.sdrussia.ru

Тeги статьи: История, Борис Лебедев, GAZ

Также по теме:

Статьи:


Фотогалереи:

ГАЗ / 2008 Siber
Дизайнерский конкурс от «Группы ГАЗ»
GAZ / GL-1 (1938)
GAZ / GL-1 replica by Boushuev Coachbuild (2010)
GAZ / Gazon Next pickup Concept (2015)
   
27.04.12г. 18:16 Черепанов Игорь  
Оценка: 5

Гений своего времени в автомобильной индусрии.

27.04.12г. 23:39 VAZZUKI  
Оценка: 5

Коментарии излишни!!!!!!

28.04.12г. 07:08 EvolKing  
Оценка: 5

Круто!!!))) Присоединяюсь к поздравлению!

28.04.12г. 18:19 carcarcar  

В статье речь идет о его столетии 7-го апреля 2011, а опубликовано здесь 28-го апреля 2012. Все правильно по датам? (и не нужно ли праздновать 101-летие, в таком случае)

29.04.12г. 19:20 Фатыр Чурек  

Спасибо, это опечатка была. В 2012 юбилей.

28.04.12г. 19:56 Alexander  
Оценка: 5

Всё правильно.

28.04.12г. 23:26 Фатыр Чурек  

Что правильно? В этом году все-таки юбилей был, или в прошлом?

29.04.12г. 13:47 Alexander  

В этом году.

29.04.12г. 13:18 андрейка_п  
Оценка: 5

молодёжь, учитесь работать вот так...

03.05.12г. 00:36 Назар просто  

не так не надо

12.05.12г. 15:05 timonza-kun  
Оценка: 5

творческая работа способствует долголетию, чего всем и желаю, а юбиляру, конечно же, все причитающиеся поздравления!

15.05.12г. 18:45 Awasaky  

Легкость и стремительность хотя бы по сравнению с чем? Я в Чайке никогда не видел ни первого ни второго. Может быть не с тем сравниваю?

Написать комментарий



Последние обновления раздела

Polestar 0. Проект Рашида Тагирова 18.03.2019: Проекты: Polestar 0. Проект Рашида Тагирова Комментариев: 2
Рейтинг: 10
LADA X-Flow. Проект Ильи Разумова 17.03.2019: Дипломные и курсовые проекты: LADA X-Flow. Проект Ильи Разумова Комментариев: 11
Рейтинг: 20
Проект Renault Eudaimonia, автор: Yuxuan Yang 13.03.2019: Дипломные и курсовые проекты: Проект Renault Eudaimonia, автор: Yuxuan Yang Комментариев: 3
Рейтинг: -5
Проект DS Metropole. Автор: Hilja-Maaria Kaitila 28.02.2019: Дипломные и курсовые проекты: Проект DS Metropole. Автор: Hilja-Maaria Kaitila

Последние обновления портфолио

21.03.2019 Ханьков Роман (RKhankov)

Дикий Пассат

18.03.2019 VASEFIL

вип-класс

Комментариев: 1
Рейтинг: 0
18.03.2019 VASEFIL

внедорожое купе

18.03.2019 ducatiboy

Aprilia RS660

Комментариев: 1
Рейтинг: 5

Фотогалереи

Последние обновления портфолио

21.03.2019 Ханьков Роман (RKhankov)

Дикий Пассат

18.03.2019 VASEFIL

вип-класс

Комментариев: 1
Рейтинг: 0
18.03.2019 ducatiboy

Aprilia RS660

Комментариев: 1
Рейтинг: 5
17.03.2019 Lanhn2007

Range Rover Sedan concept

15.03.2019 Rasskazov Ilya

Minivan

Комментариев: 1
Рейтинг: 5

Реклама на сайте