Краткая биография:

Арсений Костромин родился в 1986 году в подмосковном городе Балашиха. В 2003-м окончил школу, после чего поступил на кафедру «Дизайн» МГТУ «МАМИ», которую окончил в 2008 году. С февраля 2008 по ноябрь 2010 года работал в RDCE (Renault Design Central Europe) в Бухаресте, где, в том числе, выполнил свой дипломный проект Renault Alpine. В 2009 году на Женевском автосалоне был представлен концепт Dacia Duster, над экстерьером которого Арсению посчастливилось поработать.

Привет, Сеня! Расскажи, пожалуйста, с чего началось твое увлечение автомобилями?

Увлечение машинами началось в тот момент, когда я узнал про «МАМИ». Захотелось поступить, а на экзамене требовался рисунок автомобиля, вот и начал учиться. Не было такого, чтобы с детства я мечтал стать автодизайнером. Да, рисовать нравилось, но это не было никогда связано с автомобилями.

Откуда ты узнал про МГТУ «МАМИ» и как туда попал?

Про «МАМИ» я узнал от своего будущего однокурсника Сергея Гольцова, мы с ним учились тогда в одной школе, и я как раз искал, куда бы податься после ее окончания. Его сестра была дизайнером, занималась тюнингом и автомобильными интерьерами. Сергей решил пойти по ее стопам и рассказал мне про «МАМИ» и подготовительные курсы рисунка. Решили вместе записаться туда, ну и понеслось…

Кто повлиял на тебя как на дизайнера?

Повлияли многие, как это обычно бывает с любым дизайнером. Все ищут вдохновение и начинают с работ других ребят, уже пробившихся в индустрию. Помню, когда только начинал учебу, в университете по рукам ходили DVD-болванки со скетчами разных дизайнеров. Кто-то скачивал портфолио с cardesignnews, эскизы с форумов и записывал все это на диски. Там было много рисунков и наших ребят, работавших в разных студиях. Например, Эрнеста Царукяна, Саши Селипанова, Антона Шаменкова. Все эти люди, так или иначе, повлияли на меня. Спасибо им за это!

Какие инструменты ты используешь для рисования?

Здесь ничего необычного, простой графический планшет Wacom Intuos3 a4, в качестве «софта» использую Alias design studio. Если делаю ручные рисунки, то шариковые ручки BIC и маркеры Chartpack.

Как ты попал на стажировку в Renault-Dacia?

Забавная была история. Попал через сайт cardesignnews.com. Я долго не верил в то, что этот сайт может мне как-то помочь найти стажировку или еще что-то, но решил попробовать. Залил туда свои работы и через три дня получил письма от нескольких ребят с просьбой прислать полную версию портфолио, ведь на сайт можно было загрузить лишь несколько страничек. Из Бухареста ничего не просили, просто сразу позвали на интервью. Оказалось, что Максу Шершневу и Косте Чиркову тоже предложили поехать. Костя в итоге куда-то «слился», а с Максимом мы вместе полетели в Бухарест, где нам обоим предложили стажировки.

На данный момент я думаю более актуально иметь блог например на blogspot.com, чтобы рисунки и портфолио были постоянно доступны «on-line». Хедхантеры из студий постоянно «сёрфят» их в поисках талантов.

Помимо рисования и ведения блога, что еще ты посоветовал бы сегодняшним студентам?

Учить английский язык. Рисовать то студенты умеют, по крайней мере к пятому курсу у многих довольно высокий уровень, но нужно «догнать» уже наконец, что этого мало.

Как ты выбирал тему для своего дипломного проекта?

Я знал, что на диплом буду делать спорт-кар курса так с третьего. Сейчас я от этого не в восторге, но тогда я считал эту тему очень интересной. Казалось, что она открывала возможности придумать что-то экстремальное. Компоновку решил сделать сам, выбрал в виде базы Ferrari Enzo. Уже после этого Renault решили спонсировать мой дипломный проект и Патрик Лешарпи, мой будущий начальник, предложил сделать на базе моей Ferrari (так как поменять компоновку я уже не мог) среднемоторное купе Alpine. Ему понравилась идея возрождения этого бренда и стало интересно, как я справлюсь с этой задачей.

Какие профессиональные навыки ты считаешь наиболее важными для дизайнера?

В первую очередь умение подавать свои идеи так, чтобы люди, не умеющие рисовать (вообще без художественного образования), могли разобрать «что к чему». Это очень важно. Дизайнеры сейчас увлекаются «speed paint», такими картинками с красивым контрастом, на которых, кроме этого самого контраста, больше ничего не видно. Приносят такое модельщику, а он не понимает, что ему нужно делать.

Общение очень важная составляющая дизайнерского процесса. Всегда важно находить общий язык с коллегами, которые помогают вам в ваших проектах.

Насколько на твой взгляд русские дизайнеры действительно востребованы за рубежом?

Сейчас я не могу выделить русских дизайнеров в какой-то особый привилегированный класс, который желают заполучить все студии мира любой ценой. Нет. Русские – это обычные дизайнеры, которые ничем не лучше французов, немцев или китайцев, посмотрите сами по блогам. Разницы между работами наших ребят и иностранцев практически нет. С одной стороны это хорошо, русские научились неплохо рисовать, но вот выделиться из общей массы получается далеко не у всех, наверное, просто от нежелания. Опять же – возникают проблемы коммуникабельности из-за языкового барьера.

Что такое «дизайн» в твоем понимании?

По-моему, это так называемое «solving problems» (решение проблем). В своей деятельности дизайнер постоянно сталкивается с задачами и проблемами, которые касаются проектов и организации работы. И задача – эти самые проблемы вовремя обнаружить, а потом быстро и правильно решить.

Что для тебя стиль и философия марки Dacia?

Простота и функциональность. Я всегда старался делать более немецкий дизайн для этого бренда. Я думаю это неплохое направление, потому что имиджа, как такового, у продуктов компании нет, есть только качества, такие как цена и практичность. Что еще нужно практичному автомобилю, как не простой и функциональный дизайн? Было очень интересно участвовать в процессе создания нового лица компании.

Как работалось над Dacia Duster?

Это один из самых интересных и сложных проектов, над которым мне доводилось когда-либо работать. Особенностью было то, что удалось, наконец, довести проект до логического завершения, со всеми деталями. Обычно из-за нехватки времени это не получается.

Конечно, было весело, можно было вдоволь порисовать, но в то же время было очень сложно. В первую очередь потому, что опыта работы над проектами такого рода у меня не было. Например, 3D-модель, которую мы сделали для первой презентации, была для меня вообще чуть ли не первой, ведь тогда я еще находился на стажировке. К тому же, мы были очень сильно ограничены во времени. Как сейчас помню, нам дали две недели, чтобы сделать полноразмерный макет.

Напряжение росло с каждым днем, ведь все нужно было успеть к презентации. Требовалось сохранять постоянную концентрацию, так как не было возможности построить несколько разных вариантов машины. Модельщик говорил: «мы можем сделать либо так, либо так…», решения приходилось принимать очень быстро. Сумасшедшее было время!

А какие проекты тебя увлекают больше всего?

Интересно работать над сложными проектами, которые сильно ограничены технически. Что может быть интереснее, чем сделать дешевый автомобиль? Обожаю это! В этом плане на Dacia мы делали много веселых проектов.

Кто, на твой взгляд, задает сегодня тренд в автомобильном дизайне?

Тренды задают маркетологи, люди из так называемого департамента «product planning». Тренды вообще явление модное и плохо сочетаемое с дизайном. Странно видеть, как они обезличивают бренды. Вот, например, очень скучная тенденция, когда поверхности в стиле BMW появляются повсеместно. Это происходит только «благодаря» конкурентной войне за потребителя, которому просто боятся предложить что-то другое.

Когда перед компанией возникает задача сделать новый продукт, нас «выручают» всезнающие «product planning». Приходит тетя, раньше занимавшаяся продажами шампуня, и говорит: «Вы знаете, мы хотим сделать новую машинку – такого-то класса, не слишком простую, чтобы не отпугнуть покупателя, но и не слишком откровенную… Что-то среднее, что-то вроде этого» и показывает конкурентов. «Вы поймите, наш основной потребитель – молодая семейная пара, только встающая на ноги. Они живут в пригороде Милана, снимая квартирку, и вместе ездят на работу. Нужно что-то, что понравится обоим…» И снова слайды с конкурентами. «Они обязательно купят вот что-то как это!» и снова повторяются слайды…

Эти люди решают многое в проектах и перед ними дизайнеры зачастую бессильны. Если им не нравится проект, его тут же закрывают и о нем забывают. Но они смотрят на то, что уже есть на рынке и стараются не отступать от общих тенденций, боятся, ведь речь идет о больших деньгах компании, которые легко потерять. Именно «благодаря» им, мы видим на дорогах море одинаковых машин с разными логотипами.

Как ты считаешь, какие основные проблемы существуют в дизайне на данный момент?

Не буду говорить снова про стайлинг и тренды, скажу о другом. Дизайн и технический прогресс непосредственно связаны между собой. Как многие из вас знают, технологический процесс производства очень дорог. И большинство производителей, стараются минимизировать риск своих инвестиций, разумеется, ставя главной целью прибыль. Они вкладывают деньги в новые бампера, лампы. Но технологический процесс не совершенствуется так быстро, как хотелось бы. Я думаю, это серьезная проблема современного автомобильного дизайна, всесторонне ограничивающая его развитие.

Понятно, что сталь и алюминий – довольно дорогие материалы, требующие должного отношения к себе. Использовать их вечно невозможно. Пути решения данной проблемы все видят по-разному. Кто-то не видит проблемы вообще, а, например, BMW сейчас разрабатывает технологию применения карбона в массовом производстве электрокаров. В то же самое время Renault на базе старых моделей делает новые (которые только готовятся к производству), меняя только штампы на своих заводах.

В какой области, может быть не автомобильной, тебе хотелось бы попробовать свои силы?

Например, заняться дизайном яхт.

Что для тебя самое сложное в дизайнерском ремесле?

Выдерживать прессинг конкурентной борьбы и оставаться при всем этом человеком, потому что всегда происходит какая-то фигня и нужно отдавать себе отчет в том, что это всего лишь работа и ничего более.

Можешь описать свой обычный рабочий день?

Рабочий день всегда складывается по-разному и зависит от объемов заданий, которые необходимо выполнить. Например, от презентации, которая может быть через месяц, а может и через неделю. Бывает, что целый день рисуешь, с утра и до позднего вечера, а бывает и так, что не успеваешь даже маркеры в руки взять…

Обычный распорядок дня выглядит примерно так: в 8 утра надо быть на работе. Приходишь, пьешь кофе, минут 30 общаешься с коллегами. Потом рисуешь до обеда (12 часов дня). Во французских компаниях обед длится обычно 2 часа, но так как работы хватает, укладываюсь в час. Затем снова кофе, чтобы взбодриться и рисую «до упора». Все обычно заканчивают работать в 6 вечера, но иногда приходится оставаться до 8-9-ти.

А как проводишь свое свободное время?

В обществе друзей и близких. А как еще время проводить? Вообще, в свободное время, стараюсь не думать о работе и рисовании, потому что всего должно быть в меру. Порой за неделю так выкладываешься на работе, что просто хочется физически отдохнуть.

Есть у тебя какие-то хобби и увлечения?

Фотографирую, катаюсь на сноуборде.

Как ты думаешь, кем бы ты стал, если бы не был дизайнером?

Кто знает… Я ходил на курсы в Бауманский университет, помню, подавал документы на факультет информатики и систем управления и если бы не поступил на дизайн, то пошел бы учиться туда. От армии «косить» надо же было как-то :)

Какая у тебя «профессиональная» мечта?

Даже не знаю… Наверно, изучить все аспекты работы автодизайнера, научиться всему, что возможно в нашей профессии. По-моему это неплохая цель. И до нее пока далеко, что радует!

Большое спасибо за интервью! Желаем удачи и новых карьерных высот!